一 、柴油發電機組尾氣排放控製重點與難點

　　柴油發電機組運行時會排放汙染物 ，究其原因是燃料（柴油）在冷啟動低負載的條件下燃燒不完全導致的 。其中 ，需要重點控製的汙染物有 ：一氧化碳CO ，碳氫化合物HC ，氮氧化物NOx ，黑煙PM 。相對於以汽油為燃料的輕型發動機而言 ，重型柴油發動機排放的一氧化碳CO和碳氫化合物HC較少 ，尾氣排放的重點是氮氧化合物NOx和黑煙PM 。如果柴油發電機組是作為應急備用電源使用 ，例如數據中心 ，酒店大樓 ，辦公大廈 ，醫院 ，學校等 ，綠聯淨化建議尾氣排放以控製黑煙PM為主 ；如果柴油發電機組是作為常用電源使用 ，如市電不穩定供電不足的地區 、戶外偏僻無市電的地方 、測試台架 、租賃用柴油發電機組等 ，這時 ，尾氣排放不僅要控製黑煙PM ，還需要控製氮氧化物NOx 。這是因為，柴油發電機組啟動時 ，柴油燃燒不充分會產生大量的黑煙 ，隨著機組負載穩定 ，氣缸溫度上升 ，柴油得到充分燃燒 ，黑煙則顯著減小 ；但隨著溫度的持續升高 ，空氣中的氧氣和氮氣在高溫高壓下 ，合成氮氧化物NOx 。因此 ，主用和備用柴油發電機組尾氣排放需要控製的重點不同 。

主用和備用柴油發電機組尾氣排放需要控製的重點不同

　　二 、柴油發電機組尾氣黑煙超標如何控製

　　1.使用純度高燃燒充分的燃油 ：柴油是否充分燃燒 ，是產生黑煙的主要因素 ，選擇使用雜質少清潔度高 、配比合理燃燒更高效的柴油 ，可以從源頭上解決柴油發電機組排放黑煙超標的問題 ；2.?柴油發電機組燃油係統的設計也可以有效控製黑煙排放 ，使用電噴型內燃機，使燃油得到充分霧化 ，保障燃油和進氣在任何使用環境下都能達到最佳空燃比 ，從而實現在使用該過程中對排放汙染物進行控製 ；3.?加裝安全可靠的尾氣後處理裝置 ，從排放階段對尾氣汙染物進行控製 。目前市麵上有不少柴油發電機組尾氣後處理裝置 ，如DPF顆粒捕集器 ，黑煙淨化器 ，DOC催化氧化器 ，幹式尾氣淨化器 ，金屬濾芯淨化器等 ，這些尾氣淨化裝置已得到市場各行業的廣泛應用 ，技術逐漸趨於成熟 。

市麵上常見的柴油發電機組尾氣後處理裝置

　　三 、柴油發電機組尾氣氮氧化物超標如何控製

　　市麵上常見的用於治理柴油發電機組氮氧化物的裝置叫做SCR脫硝係統 。顧名思義 ，它是利用SCR作為催化劑 ，內燃機尾氣通過一段尿素噴射管 ，尾氣中的氮氧化物與尿素水溶液在極細噴霧的充分混合後 ，在一定的溫度條件和SCR催化劑（SCR觸媒）的共同作用下 ，將氮氧化物中的高價氮元素還原成零價氮氣 ，從而安全的排入大氣 。在這個過程中 ，難免會有少量尿素水溶液分解的氨氣逃逸到尾氣中 ，可以通過增加一層ASC催化劑層來吸收反應掉逃逸的氨氣 ，從而達到環保的治理標準 。